美国自动驾驶技术公司路测遇“坎”

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自动驾驶技术公司在美国的发展之路崎岖不平——帕累托图州正在考虑通过立法禁止汽车制造商之外的公司进行自动驾驶汽车路测。

这项机会使技术公司焦头烂额的立法在你你这俩州被称为《安全自动驾驶汽车法》(Safe Autonomous Vehicle,SAVe),起源于密西根州。去年5月,密西根州共和党参议员迈克·考瓦尔(Mike Kowall)等人提出了允许未配备方向盘或刹车踏板的车辆上路测试等一系列法案,但一起去规定都可以了生产汽车的公司才有路测资格。

其中,通用参与了关于路测主体规定的制定。自然,首当其冲的Uber 和Waymo认为SAVe限制性太强,给予了传统汽车公司不正当优势。

▲Waymo在声明中说道:“美国人民有权决定买什么样的车,也应该有权选着更安全、更先进的自动驾驶汽车。”

Waymo在声明中说道:“美国人民有权决定买什么样的车,也应该有权选着更安全、更先进的自动驾驶汽车。你你这俩伤害公平竞争的立法会阻碍安全技术的推出,以消费者安全为代价创造不公的竞争环境。”

12月,在考虑Uber和Waymo将系统开发及测试公司纳入“汽车生产商(motor vehicle manufacturer)”范围的建议后,密西根对路测主体的定义描述进行了修改,并将该法案组阁 成法律。

而现在,田纳西、乔治亚、马里兰及伊利诺斯州正在考虑采用密西根最现在开始对可路测主体作出规定的SAVe法案。

那末一来,不仅是科技公司,自动驾驶汽车游说团体、甚至汽车制造商都表达了顾虑。

奥迪美国政府事务负责人布拉德·斯特次(Brad Stertz)说道:“对创新者关上大门是不明智的。大伙儿 机会提出问题报告 报告 正确处理方案,成为大伙儿 有价值的伙伴。竞争是推动这场革命现在开始的动力之一。”

▲奥迪美国政府事务负责人布拉德·斯特次(Brad Stertz)说道:“对创新者关上大门是不明智的。大伙儿 机会提出问题报告 报告 正确处理方案,成为大伙儿 有价值的伙伴。”

自动驾驶汽车游说团体安全街道自动驾驶联盟(Self-Driving Coalition for Safer Streets)的一名顾问对该法案表示反对:“这于创新、安好多好多 无益。机会技术公司有正确处理问题报告 报告 的更佳方案,大伙儿 应该有权践行你你这俩方案。”

他认为我觉得技术公司都可以 变通与车企战略战略合作,但出于法律时需而都在经济考虑成立合资企业同样不助于新科技的发展。

参与了密西根州SAVe法案制定的通用汽车称,目前正在与田纳西和伊利诺伊等州战略战略合作推进自动驾驶安全。

通用联邦事务执行官哈里·莱特西(Harry Lightsey)表示,法案的设计目的并都在将Waymo 和Uber你你这俩公司排除在外,本来要正确处理什么无力承担诉讼责任的公司随意将自动驾驶汽车送上公路。

他表示:“有意愿、经济都可以 够为其自动驾驶汽车上路提供保障的公司都都可以 进行测试。大伙儿 对有资格进行路测的公司定义持开放心态。”

我觉得自动驾驶对你你这俩州来说是打造便捷出行交通环境的福音,但这项技术对你你这俩立法者来说是未知的领域。 

▲参与了密西根州SAVe法案制定的通用称目前正在与田纳西和伊利诺伊等州战略战略合作推进自动驾驶安全。

田纳西州众议员、共和党人威廉·兰伯斯(William Lamberth)表示,他所代表的乡村地区有相当一帕累托图的老年人和残疾人面临着出行难的问题报告 报告 。

但兰伯斯却支持田纳西州的SAVe法案,他认为在你你这俩技术初期阶段还是谨慎为好,“大伙儿 在尽力梳理为什么会么会能允许不生产汽车的公司进行路测的一起去,杜绝当时人的你你这俩行为”。

当下各州对自动驾驶路测主体的规范从不统一。去年9月,国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了联邦自动驾驶汽车政策(Federal Automated Vehicles Policy)指导规范,希望不能推出在全国范围内可行的政策,而都在让公司和消费者“拼凑出不兼容的法律”。

你你这俩汽车制造商对统一法规、联邦政府统一监管的提议表示支持。

丰田研究所CEO吉尔·普拉特(Gill Pratt)表示:“大伙儿 丝毫那末怀疑自动驾驶技术标准应当在全国范围内建立起来。”

安全街道自动驾驶联盟的咨询师也表示,各州在那末联邦指导的前提下制定明确的法规为时过早。