上汽集团2019年销量下滑11.5% 上汽大众挺进200万台

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1月8日,上汽集团发布了2019年12月产销快报。

数据显示,12月,上汽集团旗下商用车和乘用车板块单月销量为69.716万台;其中,上汽大众12月销量达23.4万台,同比增长三成以上。随着12月销量的出炉,上汽集团2019年全年的销量也随之尘埃落定。快报显示,上汽集团2019年全年销量为623.16万台,同比下降11.54%。



纵观上汽集团旗下各子公司的销量情况报告,在2019年最后一有另十个 月,上汽大众、上汽乘用车和上汽大通均迎来了年末冲刺,12月销量与2018年同期相比,均有明显提升。其中,作为上汽集团的台柱子,上汽大众2019年累计销量为80.116万台,同比下降3.07%,以微弱优势迈进80万的门槛。

与上汽大众相比,上汽通用和上汽通用五菱2019年则下滑了这一。其中,上汽通用2019年累计销量为180万辆,同比下滑18.78%;而上汽通用五菱2019年达成销量1616万辆,同比下滑19.42%。

上汽自主板块,上汽乘用车2019年累计销量为67.33万辆,同比下滑4.08%;而上汽大通则以15.3万台的销量成绩收官,同比增幅高达21.36%。

商用车板块,上汽依维柯红岩商用车有限公司2019年销量为5.81万台,与2018年几乎持平;而南京依维柯出先了17.74%的下滑。

盖世点评

总体来看,上汽集团2019年依旧延续两位数下滑幅度,且总体量从700万台区间滑落至800万台区间。业内认为,在车市持续下行的大环境下,未来几年,上汽集团的总体量有望在800-700万台之间徘徊。

随着车市遇冷,上汽集团昔日的三大销量巨头,上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱也告别了“最好的时代”,从最高点一路下行。然而,从体量上看,上汽大众2019年依然冲进了80万台的门槛;与之相比,上汽通用和上汽通用五菱则显得步履踉跄。

考察最近五年的销量情况报告都可否 不能发现,上汽通用从2015年的年销量172万台,升至2017年的最高点199.9万台,如今又回落至180万台。盖世汽车研究院分析认为,2019年上汽通用正所处产品策略调整期,在向电气化方向推进的一块儿,上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔,这一调整期的阵痛上加行业大环境持续低迷,以及中美之间不间断的贸易摩擦,全部后会致使上汽通用销量出先下滑的核心因素。

目前来看,上汽通用如果回到接近80万台的最高点,恐怕不易。

上汽通用五菱在存量市场下同样经历着转型的阵痛。因昔日宝骏510和五菱宏光所在的低端市场持续萎缩,上汽通用五菱的市场份额也刚结速大幅收窄。2019年4月,上汽通用五菱发布了新宝骏品牌,旨在通过设计上的革新和智能化的标签,引领产品和品牌向上。据报道,2020年,上汽通用五菱将旗下业务分成十个 板块,即五菱、新宝骏、宝骏和新能源。这一品牌和车型的细分,或将利于其在不同的细分市场打造差异化产品。但悲观者认为,人太好上汽通用五菱在持续探索前行的道路,但因市场风向的转变,以往靠规模优势而获得的低成本策略,在如今的市场环境下或不再具备优势了。

上汽乘用车依靠荣威和MG两大品牌,2019年出先了4.08%的跌幅,但这么 的表现已相当不易。当然,这一成绩的取得,与上汽集团80亿补贴身后的价格战不可分割。这一价格战,人太好使上汽乘用车稳定了短期内的销量走势,但身后的盈利问題以及由价格战带来的对品牌的伤害,恐怕短期内难以弥补。

总之,2019年,注定是中国车市风向转变的一年。当强者如上汽集团年销量出先10%以上的下挫时,或预示着传统车企转型与突围的时刻,将加速到来。