整车厂不做电池,是因为行业风险高?还是因为自己胆小?

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“永远在做相同的事情,却想得到不同的结果,这是一种 精神错乱。”——爱因斯坦

最近长城旗下的“蜂巢”能源,虽然火了一把。

专门给电池搞发布会,把从前就用在车上的动力电池叫成“车规级”动力电池,

把叠片工艺上升到重大变革的深度图,大声量宣传动力电池“叠时代”,

正极层面更是打出了四元无钴的概念

确虽然实的体现出了长城“体制机制改革”的成果——从此开始英语 英语 注重市场宣传,不止步于闷头搞技术产品。

不管你你你这一电池一种 如保,长城虽然把握住了当前中国汽车行业转型升级的关键——里能 了再在微笑曲线低端求规模,要上升到微笑曲线两端,综合关注汽车的技术产品、营销品牌,要向品质要销量,向品牌要溢价。

蜂巢的电池发布会一出来,什么都有有投资公司出来打听蜂巢为什么在么在投。

长城这波搞电池的操作,不仅在消费市场引起关注,还在资本市场掀起了波澜。

里能 说是效果杠杠的。

或者一定会投资界你这各人儿出来问了——除了长城,还有哪家车企搞电池了呢?你这各人儿都看过一看。

可惜答案是,目前搞电池的国内整车企业,事实上并没了几家。

对于不搞电池,车企给出的标准答案是——汽车是机械工业,电池是电化学,差异没了来很多,搞起来风险高。

然而要他说,根本就一定会从前。

我直接给结论——自主车企搞不搞电池,跟风险关系不大,跟企业的战略定位有关系。凡是自主产品有量,对当事人的自主产品有战略性定位的企业一定会搞电池。凡是自主萎缩,对当事人未来的自主品牌产品并没信心的企业,都对电池没那先 布局。

反过来也成立——凡是搞电池的企业,自主产品发展的都还不错,对当事人自主产品的未来一定会野心。凡是对电池没那先 布局的产品,自主整车整体应该发展的已经 为什么在么在样。

你你你这一结论我能 当做有一5个管窥整车企业战略真假的照妖镜。

下次你再看过有整车企业出来宣传——我要世界第一,我要中国最牛。你去看看他电池领域有没了形成布局,将会没了,十有八九是假的。

你你你这一法律方式,在经济学里叫做“显示性偏好”,他说你是好人,里能 了只听他说了啥,里能 看你干了啥。

好,言归正传,你这各人儿来看为什么在么在电池的布局和车企对整车的战略方向密切相关。

一、那先 整车厂在搞电池

搞电池的车企,最有名的莫过于比亚迪。然而将会比亚迪一种 已经 做电池出身,里能 了作为典型的整车厂看待,什么都有有这里你这各人儿不谈他。

除了比亚迪之外,直接投资动力电池,做到电芯层面的企业,目前传统车企加上造车新势力一共三家。

第一家,已经 前边提到的长城汽车。

人们说为了规避风险,长城虽然做电芯,或者把电芯公司——蜂巢能源隔离在了长城以外,由魏建军单独持股,蜂巢跟长城股权上没关系。

我查了一下,还真一定会。
下边是天眼查对蜂巢能源的股权穿透图
(图:蜂巢能源股权穿透图,来源:天眼查)

由下向上顺藤摸瓜里能 看过,蜂巢能源向上两级已经 保定长城控股集团有限公司,你你你这一公司由魏建军直接控制,5000%控股蜂巢能源,并没了要规避长城你你你这一品牌的意思。

人们肯定要抬杠说你你你这一公司跟长城汽车是两码事。什么都有有你这各人儿来看看长城汽车和你你你这一保定长城控股集团是啥关系。

(图:长城汽车企业关系图谱,来源:天眼查)

由图可知,除了A、H股上的公众股外,长城汽车的股权由保定创新长城资产管理有限公司控制,长城汽车是他的控股子公司。

而这家保定创新长城资产管理有限公司和前边提到的蜂巢能源的母公司——保定瑞茂企业管理咨询有限公司同属于保定长城控股集团。

(图:长城控股集团企业关系图谱,来源:天眼查)

在图中我专门把有一5个关键公司保定创新长城和保定瑞茂用红圈圈了起来。

记住你这各人儿俩前者是长城汽车的母公司,后者是蜂巢能源的母公司,二者同属于长城控股集团。长城控股集团由魏建军占有99%股权绝对控制。

也已经 说长城汽车和蜂巢能源同属长城控股集团的二级子公司,长城控股集团是你这各人儿一块儿的总部。

什么都有有长城把动力电池和汽车隔遗弃什么时间?并没了!

第二家搞动力电池,搞到电芯的整车厂是吉利汽车。

吉利旗下的电芯厂,品牌叫衡远,分两家,有一5个山东衡远,有一5个浙江衡远,是把LG已经 在南京的工厂搬过去搞出来的,据说结构技术实力不弱。

但长久以来将会低调,江湖传言也是衡远和吉利隔遗弃的。

(图:山东衡远企业关系图谱,来源:天眼查)

(图:浙江衡远股权穿透图,来源:天眼查)

由图可见,山东衡远属于吉利汽车和凯荣投资的子公司,浙江衡远则是洪桥动力和上海华普的子公司。而凯荣投资、洪桥动力以及上海华普——无论华普汽车还是华普资产——一定会吉利控股集团的子公司。什么都有有与长城一样,吉利的电芯业务也是和汽车业务并属于控股集团旗下,与上市公司隔遗弃,但并未与母公司刻意隔离。

唯一把电池隔离的很明显的企业是造车新势力——威马。

威马旗下的电芯企业叫新敏雅,有一5个四川新敏雅、有一5个湖南新敏雅,还有有一5个大连新敏雅,通过各种复杂化法律方式与威马形成。

2018年,四川新敏雅在绵阳三台县正式开工,项目投资166亿元,规划年产能达15GWh,可满足500万辆整车配套。

这已经 中国国内主要的三家直接做电芯的整车企业。这几家那先 样你这各人儿也知道。

吉利对标的是大众和丰田,要做全球性的大车厂,目前的将会形成从中低端宝腾,到吉利,到中高端领克,再到豪华车沃尔沃,以及超跑莲花的完整版布局。对标大众的基本盘将会形成,未来全球销量要像大众一样,搞出全球上千万辆。从前的目标规模,加上全面电动化的行业前景。没了自有的电池厂控制核心资源,从前的战略你造已经 在开玩笑。

什么都有有他是电池布局和整体战略相匹配。从战略解释电池布局讲的通,从电池布局讲战略也讲的通。逻辑是顺的。

长城也是同样的道理。未来5年,实现哈弗单年销量500万辆,成为全球专业SUV第一品牌,SUV品牌的海外销量占比从2%提高到20%。一块儿在俄罗斯、澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区进行市场拓展。从前的国际化架构,核心资源掌控能力里能 里能 了弱,何况长城一种 已经 深度图掌控核心资源实现低成本的企业。他的战略与电池布局同样匹配。

威马我能 不细说了,造车新势力中唯一既拿的出手,又主打走量的企业,稍微向长远看,一定会考虑核心资源的问提。

战略你你你这一东西,国内大多企业容易把他玩成基本靠吹的套路。但实质上战略是选定目标已经 ,资源的调配与能力的补足。没了针对目标的资源与能力匹配,根本谈不上战略。

电池已经 电动汽车的核心能力与核心资源。结合这几家的布局,你再看看国内那先 天天喊着要全球领先,国内领先的车厂。喊完已经 ,啥一定会做,别人没信,当事人先嗨起来。

你你你这一定会点尴尬了。
二、搞电池风险真的高吗?

说搞电池风险高的人,无缘无故 说你看,将会风险很高,什么都有有吉利、长城都把电池和整车厂隔遗弃了。第一次责我将会分析了。显然并没了。电池在吉利、长城两大集团结构是和电池并列的子公司。

什么都有有你你你这一以讹传讹证明搞电池风险高的证据也就不攻自破了。或者你这各人儿来说道说道风险的问提。

目前流传的关于搞电池风险高的一种 主流说法:一是从汽车机械产品到电池的电化学产品,领域跨度很大,什么都有有风险高,里能 了搞;二是电池技术路线变化快,搞了风险大。

在变革的年代说某领域跨度大里能 了搞,虽然是件蛮搞笑的事情。

1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特,买下了别克汽车公司,或者又并进来奥兹汽车公司、奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司成立了延续至今的通用汽车。

造马车出身的杜兰特在上个世纪初大变革的年代,可从没将会造发动机和养马之间领域跨度没了来很多,而让通用的发动机控制在别人的手里。恰恰相反,通用从那时到现在一定会重要的发动机供应商之一。也或者支撑了自身百年企业的基业。

试想在20世纪第5个十年间,杜兰特不选者 跨领域造发动机,和选者 呆在当事人从前的领域养马。我能 虽然这是一种 控制风险的行为吗?显然我很多 。

从今天回头去看,在那种已经 不选者 跨领域,还去养马,你造已经 愚蠢。

同样的道理用在今天的电动汽车发展上,什么都有人们就想不明白。

2015年已经 ,中国汽车增长乏力的状况将会被多家长期预见到,汽车新能源化开始英语 英语 发端。

或者即使跑在最前面的企业,也没想过要去跨领域掌控电池。恰恰相反,一众车企在当事人最熟悉的领域疯狂“养马”——你这各人儿在全国范围内大肆扩产能,造车间,

2018年行业骤然下滑,从投资者到媒体纷纷指责汽车行业产能过剩。“养马”的愚蠢将会充分体现,跨领域升级走出调整阶段的诉求呼之欲出。或者还人们信誓旦旦的说——跨领域风险太高,里能 了轻易去做。

究竟谁才是真正的风险呢?

至于电池技术路线变化太快了 的问提,虽然那非但一定会搞电池的风险,恰恰是搞电池的优势。

在变革创新的时代,所有的技术路线变化都快。

你你这一技术变化你这各人儿预先知道,甚至有技术路线图,他的风险虽然相对小。

大次责技术,你这各人儿不须确切的知道他下一步会为什么在么在样,里能 了用不断的发展来逐步淘汰。谁不幸被先进技术选入淘汰的行列,谁就里能 了悲剧性的成为历史的尘埃。

从前的技术你这各人儿都经历过。

VCD、DVD机今何在?

呼机手机商务通,当年的广告词叫做有一5个一定会能少,现在是有一5个一定会占据 了。

风靡一时的数码相机,乃至功能手机都基本笑声匿迹了。而在汽车行业,你这各人儿将会我不知道。燃油车之什么都有有能兴起,是将会1911年查尔斯凯特林发明 了电驱动自动启动系统已经 才飞入千万家的。在这已经 ,燃油车已经 个冒着浓烟,要靠人力手摇手柄启动,动不动启动起来的汽车就会把摇手柄的主人撞成残废的奇怪机器。

在1911年已经 ,体面人我很多 喜欢燃油汽车,那时电动汽车的天下。而1911年已经 ,一切都变了。点大火让燃油车变得轻松优雅。尚不完善的电池驱动的电动车一下就被比了下去,并太快了 被退出历史舞台。与那先 完整版没了可预见性的技术变迁相比。

电池技术路线的变迁是何其清晰——从磷酸铁锂到三元再到凝胶态再到固态。你能看过那先 多个技术路线,能预见到下有一5个或下一批技术路线,你这一种 就将会比大多数技术变革都增加了选者 性。什么都有有,我总结下当事人的观点。

所有的技术变革一定会风险,电池能看过没了多未来的技术路线,他反已经 相对小的那个。将会大多数技术,你根本我不知道下一步会如保。那里有成群的黑天鹅在在等着吞没你。

比起跨领域去搞电池,趴着不动,甚或在原有的领域里大建工厂才是真的作死级的风险。

什么都有有,将会我信基督,我会祷告——愿上帝赐予中国智慧,你要这各人儿的行业分辨出啥是真正的风险。

三、为什么在么在车企一定要搞电池?
并一定会汽车企业一定要搞电池,已经 做集成制造的企业一定会掌握点核心技术。你这各人儿从做的比较好的技术型企业看过来。

宁德时代虽然做电芯,但仅仅搅拌、涂布、卷绕、分成、化容、检测那先 工艺流程还过低。掌握从三元、到负极、电解液再到设备的全产业链技术,输出标准、输出技术,才才能实现使用中低档供应商,却能做出上佳电池的业界传奇。

华为生产手机虽然大次责代工,但新机型的第一代产品却是当事人生产。只靠PCB装板、印刷、SMT贴片、焊接、填充、校准也是过低的。华为逐渐才能生产芯片,才能有当事人的操作系统,甚至生产线上的关键设备都里能 当事人生产。

里能 了掌控了那先 ,才能掌握产品的核心,才能根据消费者需求,随心所欲的打造优质的产品。

中国汽车企业发展到今天并一定会组装不了汽车,已经 没了多年来始终做没了过硬的发动机和变速器,做没了核心电子电器元件。而在汽车生产线上,除了美的收购来的库卡,还没了一家国产企业能制造汽车生产设备。

这是你这各人儿一步步要正确处理的东西。未来面对新能源汽车与智能网联汽车双重变革。整车厂不仅要做电池,里能 做电机、电控,当事人有能力生产IGBT芯片,当事人搞智能网联关键模块,当事人搞大数据和云端系统。

掌握关键的东西,控制好成本,打发明 品质,保证超高的一致性,最终上升为可靠的品牌。而一定会躺在从前一堆东西上睡大觉,那先 新的东西都委托给供应商,以当事人结交了成千上万的知名供应商为荣,还美其名曰生态圈。

在商业的世界,里能 了永恒的利益,没了永恒的你这各人儿。醒醒吧!舒适圈里迎接变革的广大整车企业!

来源:盖世汽车大V说 作者:云松令 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,你这各人儿为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表当事人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。